ロレックス「ダイアゴナル4130」ムーブメントを徹底解説

ロレックス「ダイアゴナル4130」ムーブメントを徹底解説

今日は、ロレックスの4130クロノグラフムーブメントを取り上げたいと思います。

デイトナはロレックスの中でも常に人気のある時計で、今回発売されるデイトナモデルにはロレックス4130自動巻きクロノグラフムーブメントが採用されています。 実用性と最先端技術、コンパクトなデザインを兼ね備えた自動巻きクロノグラフムーブメント「4130」は、長年にわたってさまざまな発表や解釈がなされてきました。 4130ムーブメントの技術的な特徴をまとめ、ロレックス4130ムーブメントについて重点的に解説していきます。

ロレックス4130自動巻クロノグラフムーブメント

ロレックスの自動巻きクロノグラフムーブメント「4130」の基本情報は以下の通りです。

2000年に発表されたロレックス初の自社製自動巻きクロノグラフムーブメント4130。デイトナ16520に搭載されていた自動巻きクロノグラフムーブメント4030に代わり、デイトナ116520に初めて搭載された(ロレックスはゼニスのエルプリメロクロノグラフムーブメントを購入、改良して4030番ムーブメントとした)。

2000年に4130ムーブメントの使用を開始したロレックス・デイトナ116520は生産終了となり、116500に置き換わりました。

自動巻きクロノグラフムーブメント4130は、サイズ30.5mm、厚さ6.5mm、44石ベアリング、毎時28,800振動、パワー72時間、コラムホイールを使用し、垂直クラッチ式です。

ロレックスは現在、キャリバー4130を搭載した新型デイトナ116500を販売しています。

5年の歳月をかけて開発された4130ムーブメントの部品点数は201点。4130ムーブメントは、ゼニス社のエルプリメロムーブメントのロレックス版である4030ムーブメントに比べて部品点数が60%少なく、部品の種類も少なくなっています。 例えば、キャリバー4130ではネジの種類を12種類に減らしていますが、キャリバー4030/ElPrimeroでは40種類を使用しています。 部品の簡素化により、4130ムーブメントの信頼性を高め、メンテナンスを容易にしました。

ロレックス4130自動巻クロノグラフムーブメント

4130はロレックス初のセラミックボールベアリングを用いた自動巻きトゥールビヨンで、両方向巻上げが可能な自社製ムーブメントです(自社製であることに注意、4030は外注です)。 セラミックボールベアリングローターの採用により、巻線効率を68%向上させました。 また、ロレックスで初めてパラクロムブルーニオブ製ヒゲゼンマイを採用したムーブメントでもある。

ゼニスのエルプリメロ・ムーブメントを改造したロレックス・キャリバー4030(左)とオリジナルのゼニス・エルプリメロ(右)、同じ構造であることがわかる。

ロレックス・キャリバー4130は、他の自動巻きクロノグラフ・ムーブメントとは異なり、歯車のレイアウトが特徴です。

まずは結論から、その理由へと進んでいきましょう。

ロレックスの自動巻きクロノグラフムーブメント4130は、垂直クラッチを採用し、ムーブメントはセンター2輪レイアウト(つまり、2輪がムーブメントの中央にあり、秒車が6時位置にある)になっています。 一方、他のコラムホイール式垂直クラッチ自動巻きクロノグラフ・ムーブメントの多くは、通常、オフセンターの2輪ムーブメントレイアウトを採用しています(つまり、2輪がムーブメントの中心になく、2輪がムーブメントの中心にある)。 ロレックスの4130ムーブメントでは、中央に2つの歯車を配置したのは、ムーブメントを薄くし、自動巻きクロノグラフムーブメントが厚くなる「共通の問題」を回避するためである。

ロレックス・キャリバー4130、クロノグラフパーツの構造。

その原因は「垂直クラッチ」にある。

垂直クラッチは、現代のクロノグラフ・ムーブメントに標準装備されている機能です。 縦型クラッチ機構、クロノグラフ秒針車は、上下に「縦置き」に配置されています(上下に「千鳥置き」に配置されているムーブメントもあります)。 上下のギアのクラッチは、真ん中の「フリクションプレート」によって実現されています(ギアは連結または分離されています)。 2つのギアが「フリクションプレート」クラッチで「上下に」つながっているため、ギアのカジリがなく、ジリジリとしたムラがないのがメリットです。

ロレックス4130ムーブメントでは、垂直クラッチが使用されています。

しかし、垂直クラッチは、クロノグラフ秒針車とクロノグラフ秒針車が「垂直」に配置され、垂直クラッチがムーブメントの中央に配置されることが多いという欠点があります(ほとんどのクロノグラフムーブメントは、秒針車をムーブメントの中央に配置した2輪レイアウトを採用しているので、クロノグラフ秒針車と垂直クラッチがムーブメントの中央に作られます)。 これは、自動巻きの部品や自動巻きクロノグラフムーブメントのローターとともに、ムーブメントの中心部にもあり、これらがすべて1つずつ重なっているため、ムーブメントがかなり分厚くなってしまうという問題がある。

ロレックス・キャリバー4130、クロノグラフパーツの構造。

そのため、新しい自動巻きクロノグラフ(垂直クラッチ式)の多くは厚みがありますが、ロレックス・デイトナはご覧の通り、4130ムーブメントの特殊設計により、比較的に薄くなっています。

ロレックス4130ムーブメントのレイアウト(左)と通常の垂直クラッチクロノグラフムーブメントのレイアウト(右)の比較。

ロレックス4130自動巻きクロノグラフムーブメントの特徴は、ムーブメントの6時位置に秒車があり、ムーブメントの中心部にクロノグラフ秒針があることである。ロレックスは、垂直クラッチを秒車とクロノグラフ秒針の間の「ブリッジ」とし、垂直クラッチをムーブメントの中心部から遠ざけたのだ。 縦型クラッチに秒針とクロノグラフホイールを配置する「縦型」レイアウトではなく、「平型」「横型」レイアウトに変更しました。 これにより、ムーブメントの厚みを大幅に削減することができました。

ロレックス4130ムーブメントのレイアウト(左)と従来の垂直クラッチクロノグラフのレイアウト(右)の比較。

4130ムーブメントの厚みを薄くすることができましたが、新たな問題が発生しました。

ロレックス4130ムーブメントは、厚みの問題を解決する一方で、ロレックスにとって新たな問題を抱えることになった。 前述のように、ロレックスは秒車とクロノグラフのレイアウトを、縦型クラッチの「上下」レイアウトから「左右水平」レイアウトに変更した(縦型クラッチの下部は秒車軸部品で駆動し、上部はクロノグラフ秒車と噛み合わせ、摩擦板で上下の部品を噛み合わせ/分離する必要があります)。 上層と下層は摩擦板で係合/分離される)。

ロレックス・キャリバー4130、クロノグラフ部品の詳細、珍しい形のクロノグラフ秒針にご注目ください。

厚みは薄くなったが、歯車の噛み合わせという問題に再び直面することになった。 (一般的なクロノグラフの垂直クラッチは、ムーブメントの中心部とはいえ厚みがありますが、秒車とクロノグラフの秒車は上下に積み重ねられ、すべて摩擦板でつながっているので、ギアのカジリの問題はなく、それぞれにメリットとデメリットがあり、完璧とは言えません)。

ベテランの方なら、ロレックスの4130ムーブメントに搭載された「MEMS(微小電気機械技術)製クロノグラフ秒針車」が、歯車同士のかみ合わせの問題を解決するための特殊な歯車であることをご存じだろう。

MEMS技術で作られたロレックスのクロノグラフの秒針。歯車の歯の特殊な形状に注目。

MEMSでは、フォトリソグラフィーによって直接歯車を成形することができるため、さまざまな特殊形状にすることができ、部品は非常に滑らかであるため、手作業でさらに加工する必要がないのです。 平たく言えば、金型をフォトリソグラフィーで作り、金属を注入して部品を形成する。 MEMS技術を駆使して作られたロレックスのクロノグラフ秒針車は、歯の中央部に本体、左右の柔軟な(バネのような)フラップがあり、歯車同士が噛み合うと内側にたわみ、完全に接触して隙間ができないため、クロノグラフ機能が作動しても「クロノグラフ秒針のジッター」が発生しないようになっているのです。 “. これはロレックス4130ムーブメントの重要な技術である。

なお、初期のロレックス・デイトナ4130キャリバーは、MEMS(マイクロエレクトロメカニカル)クロノグラフ秒針を使用していない。 その後、現在ではデイトナにMEMSクロノグラフセコンドホイールが搭載されたバージョンもあります。 初期キャリバー4130のディトナーは、ロレックス公式アフターマーケットで整備・修理された場合、公式に初期4130用のMEMSクロノグラフ秒針が付与されました。 関係者自身が自動的に差し替えを行った。

ロレックスのマイクロエレクトロメカニカルテクノロジー(MEMS)により製造された、歯のディテールを持つクロノグラフの秒車。

最後のまとめ。

ロレックス4130ムーブメントの技術的な詳細をまとめると、ロレックスは実用性と細かな技術で時計を極限まで高めていることがわかる。 もちろん、ムーブメントの歯車を緻密に研究しているのはロレックスだけではありません。 ブライトリングのクロノグラフムーブメントB01では、垂直クラッチ駆動に同様の歯車がありますが、ロレックスとはムーブメントの構造に違いがありますし(ブライトリングB01についてはこの後別途詳しく書きます)、パテックフィリップのムーブメントにも同様の技術・設計が見られます。

ブライトリングのB01ムーブメントは、クロノグラフの部品に使われている駆動歯車も特殊な歯になっています。

パテックフィリップの新キャリバー26-330では、ローターの左下に「金属ブラシ」の形をした特殊な歯車が見える。

ロレックスの実際の相場は、需要と供給の問題から、現在、恒常的に高い水準にある。 引用はともかく、ロレックスの時計は性能も装着感も別格であることは、ロレックスを購入した選手なら誰でも実感できるはずだ。 ロレックスには複雑な機構はなく、突出した特徴(非常に大仰なデザイン、クールなスケルトン、超薄型など)もないが、ロレックスの総合力は人々を納得させるほど強力である。